Uber入駐上(shàng)海自(zì)貿區(qū)背後的中國本土化困局

10月8日，中國專車行業罕見同時(shí)發生兩件大(dà)事(shì)：一是 Uber正式入駐上(shàng)海自(zì)貿區(qū)，成立上(shàng)海霧博信息技術有限公司，注冊資本金(jīn)21億元人民币，将在中國63億元。二是滴滴快(kuài)的獲上(shàng)海政府發放(fàng)的網絡約租車牌照，系國内首家獲得網絡約租私家車許可公司。

不少人爲此雀躍，認爲中國專車行業的鐵(tiě)幕終于被“合法”撕下(xià)一塊小(xiǎo)口，漏出些(xiē)許變革力量。但(dàn)四川省委機關報(bào)《四川日報(bào)》一篇報(bào)道(dào)又讓幻象破滅：上(shàng)海市交委向滴滴快(kuài)的發放(fàng)中國首個約租車網絡平台經營資格證書，并不意味着網絡專車在全國都已合法化，成都的Uber、滴滴司機仍屬違法，被抓到(dào)最高(gāo)罰3萬元。

由此可見，在專車政策尚未明(míng)朗的當下(xià)，一切喜怒哀樂皆虛無，老(lǎo)大(dà)哥(gē)仍在密切注視(shì)專車行業的一舉一動，就是跑到(dào)上(shàng)海自(zì)貿區(qū)也(yě)沒有治外(wài)法權可言。專車不僅要與既得利益集團博弈，還要不斷試探公權力的忍耐底線，同時(shí)爲未來(lái)市場備足糧草。

與易到(dào)，神州相比，滴滴快(kuài)的在華最大(dà)競争對(duì)手之一Uber有點等不及了(le)，此次中文(wén)名從(cóng)信達雅的“優步”，變成不知(zhī)所雲的“霧博”，從(cóng)側面可看(kàn)出Uber不滿中國市場現(xiàn)狀，以及遭到(dào)本土力量強力阻擊受挫後的焦躁。

盡管Uber一直積極尋求中國大(dà)陸合法化身份，但(dàn)始終未果，陸續被廣州，成都等多個中國地方政府處罰。此番正式入駐中國上(shàng)海自(zì)貿區(qū)，在華業務也(yě)已全部遷移中國境内的服務器上(shàng)運行，徹底完成中國本土化步伐，中國也(yě)成爲而其在美(měi)國之外(wài)唯一一家獨立公司。

“唯一一家”可看(kàn)出，中國市場專治各種不服，谷歌，Ebay，雅虎紛紛敗退中國市場就是明(míng)證。2014年7月14日，Uber正式宣布進入北京市場，系其進入的全球第100個城(chéng)市，而此時(shí)的中國打車市場早已是紅(hóng)海一片。受制于外(wài)企身份，盡管獲得百度戰略投資，Uber在中國市場發展并非一帆風(fēng)順，此次試圖以完全中國化的姿勢融入中國市場，被外(wài)界認爲更多是爲讨好(hǎo)公權力部門(mén)監管需求，獲得合法化外(wài)衣，而不再是此前的野蠻式出擊。

Uber公司CEO卡蘭尼克曾多次談到(dào)：中國和(hé)世界其他(tā)地方太不一樣，除了(le)政策限制，Uber最大(dà)的競争對(duì)手是滴滴快(kuài)的，以及背後投資方騰訊、阿裏巴巴。

Uber自(zì)稱已經在積極準備材料，已備申請(qǐng)網絡約租車平台的許可。不久前，由交通部正在牽頭制定的《網絡預約出租汽車經營服務管理(lǐ)暫行辦法》，部分條款被傳出對(duì)Uber在中國發展十分不利，倒逼Uber加速中國本土化。

今年情人節，滴滴快(kuài)的無預警合并，時(shí)至今日已發展成爲集出租車、專車、快(kuài)車、順風(fēng)車、代駕、巴士等業務爲一體的“一站(zhàn)式”出行平台，幾乎成爲中國”約車“代名詞，成爲現(xiàn)象級産物，此次滴滴快(kuài)的率先獲得網絡約租車牌照，顯示其已成爲專車改革的試點樣闆。所謂近水(shuǐ)樓台先得月，滴滴快(kuài)的很(hěn)可能(néng)提前與各種既得利益部門(mén)形成某種程度合謀。而這(zhè)種特權，顯然沒有Uber的份兒。

在市場布局領域，Uber并沒有多少優勢。對(duì)于Uber的低(dī)價戰略，上(shàng)海市交通委主任孫建平用(yòng)“低(dī)價專車要打擊”予以回應。他(tā)認爲，對(duì)于運營平台企業，不僅要有資質，更要有對(duì)車輛和(hé)司機的管理(lǐ)能(néng)力。網絡約租車，隻代表專車，低(dī)價專車不包含在内，約租車的價格要高(gāo)于出租車，但(dàn)額度沒有确定，需要再協調。

中國約車軟件觸動太多公權部門(mén)既得利益群體，政府在平衡各方面利益以及維穩壓力下(xià)，不可能(néng)在短期内砸碎包括出租車司機在内的底層勞動者飯碗，甚至還要保護弱小(xiǎo)勢力。專車要與這(zhè)些(xiē)保守力量博弈，需要有不少妥協空(kōng)間。加上(shàng)政府已經手握滴滴快(kuài)的這(zhè)一又紅(hóng)又專的樣闆工(gōng)程，還有首汽約車、飛(fēi)嘀打車後等各色“官方”打車軟件，作(zuò)爲外(wài)來(lái)和(hé)尚的Uber，此次改頭換面念起來(lái)本土經，能(néng)獲得官方多少信任和(hé)授權，是個大(dà)大(dà)的問号。

外(wài)資銀行入華境遇可爲Uber提供參考。花(huā)旗，渣打，彙豐等外(wài)資銀行入華多年，當下(xià)還是定位爲服務中高(gāo)端客戶的私人銀行。究其原因，除了(le)政策限制，他(tā)們已無力再與中工(gōng)農(nóng)建等本土銀行競争，尤其是在布局廣大(dà)城(chéng)鄉(xiāng)的零售領域。

此外(wài)，面對(duì)中國專車市場已出現(xiàn)類“托拉斯”壟斷的非公平市場競争現(xiàn)狀（滴滴快(kuài)的占據約90%市場份額），Uber如何在取得官方信任和(hé)讨好(hǎo)市場之間尋求微妙的平衡，不僅要求Uber中國團隊具備高(gāo)超的市場策略，還有厚黑的政治智慧，這(zhè)些(xiē)顯然不是Uber中文(wén)名從(cóng)優步變成霧博，以及入駐上(shàng)海自(zì)貿區(qū)就能(néng)找到(dào)解決方案。（完）

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