專車牌照獲批：打車O2O春天并不會(huì)因此到(dào)來(lái)

據經濟之聲《天下(xià)财經》報(bào)道(dào)，上(shàng)海市交通委昨天宣布：向滴滴快(kuài)的專車平台頒發網絡約租車平台經營資格許可，這(zhè)是迄今國内第一張專車平台的資質許可。這(zhè)件事(shì)情一時(shí)間在業界引起轟動。在專車牌照下(xià)來(lái)之後，有人認爲打車O2O的春天也(yě)就因此到(dào)來(lái)，前景将會(huì)一片大(dà)好(hǎo)，但(dàn)事(shì)實上(shàng)，打車O2O的春天是否已經到(dào)來(lái)了(le)呢(ne)?

然而，小(xiǎo)編認爲，打車O2O行業的春天的到(dào)來(lái)實則爲時(shí)太早。首先，在此之前，滴滴專車的合法性飽受争議(yì)。例如去年，上(shàng)海政府曾發布了(le)《上(shàng)海市查處車輛非法客運辦法》，而在其中的第八條就規定：“利用(yòng)網站(zhàn)、軟件工(gōng)具等提供召車信息的服務商，應當遵守客運出租汽車調度服務規範，并向市交通行政管理(lǐ)部門(mén)提供客運服務駕駛員和(hé)車輛的信息。”

以此爲參照，就證明(míng)了(le)打車O2O行業之前的風(fēng)評一直都不太好(hǎo)，燒錢(qián)補貼、窩裏鬥、你(nǐ)死我活…這(zhè)次滴滴快(kuài)的獲得資格許可會(huì)給行業帶來(lái)什(shén)麽樣的影響?對(duì)企業自(zì)身發展而言究竟是利大(dà)于弊、還是弊大(dà)于利?對(duì)整個城(chéng)市以及社會(huì)造成的影響是好(hǎo)還是壞?這(zhè)些(xiē)都是本文(wén)需要深入探究的問題。

一、首張專車牌照獲批 行業拐點将至?

意味着政府對(duì)交通移動互聯的認可

首先，互聯網行業一直都比較“自(zì)由粗放(fàng)”，政府很(hěn)多時(shí)間都是睜一隻眼閉一隻眼。向滴滴快(kuài)的專車平台頒發網絡約租車平台經營資格許可，這(zhè)是迄今國内第一張專車平台的資質許可。而早在今年之前，今年以來(lái)，除開(kāi)滴滴打車不談，其它類似于Uber、易到(dào)用(yòng)車等公司遭遇多次“出租車抗議(yì)風(fēng)波”;北京等地交管部門(mén)也(yě)多次對(duì)“專車”執法處罰。上(shàng)海的“破冰”之舉，對(duì)界定專車合法性和(hé)共享經濟下(xià)交通管理(lǐ)模式創新，意義重大(dà)。意味着政府對(duì)移動交通互聯網的認可度不斷提升和(hé)支持。

行業發展更具有規範性和(hé)創新性

滴滴快(kuài)的也(yě)成爲第一家獲得網絡約租車平台經營資質的公司。這(zhè)意味着，上(shàng)海市在國内率先拉開(kāi)專車規範化序幕，這(zhè)也(yě)同樣意味着，打車O2O行業的發展将在監管力度的加強之下(xià)更加規範化、秩序化，而不是像以前那樣雜(zá)亂無章的“野蠻生長”。

發放(fàng)首張約租車網絡平台經營資格許可，标志着上(shàng)海市交通委邁出了(le)規範約租車行業發展的新步伐。根據調查，約租車“上(shàng)海模式”概括起來(lái)就是兩句話(huà)：鼓勵創新，依法合規。鼓勵創新，就是要通過創新實現(xiàn)約租車與出租車的差異化發展。有次可見，政府對(duì)打車O2O行業的創新性極爲重視(shì)，因此在政府的大(dà)力推動和(hé)号召之下(xià)，行業的創新性特點一定會(huì)得以弘揚發展。

二、牌照獲批之後，會(huì)帶來(lái)哪些(xiē)不利影響?

不利影響之一：平台發展不再那麽自(zì)由

資質許可的頒布就意味着政府加大(dà)了(le)對(duì)平台甚至該行業的監督的力度，這(zhè)也(yě)就意味着打車O2O曾經的“野蠻生長”時(shí)代已經過去。所以，企業在今後的發展過程之中，可能(néng)就需要步步小(xiǎo)心、處處謹慎，畢竟，觸犯了(le)政府規則的高(gāo)壓線就不是那麽好(hǎo)玩(wán)的。所以，一旦有相關的行業規定什(shén)麽的出來(lái)，對(duì)于一直遵循“平等、開(kāi)放(fàng)、自(zì)由”的互聯網企業而言，也(yě)會(huì)帶來(lái)更大(dà)的壓力。

不利影響之二：需要投入更大(dà)的成本來(lái)建設

由于這(zhè)次資質許可的頒布，滴滴快(kuài)的方面透露：平台将統一購買營運性的交通事(shì)故強制責任險和(hé)第三方承運人責任險，承運人責任險和(hé)乘客意外(wài)傷害險，每車最多能(néng)提供600萬的保額。這(zhè)也(yě)就意味着一筆(bǐ)很(hěn)大(dà)的成本支出将算(suàn)在企業的頭上(shàng)，然而企業還未真正開(kāi)始盈利，又剛剛合并，燒錢(qián)也(yě)在繼續。在資金(jīn)上(shàng)，這(zhè)無疑是雪上(shàng)加霜。

三、爲什(shén)麽說打車O2O行業的春天還很(hěn)遙遠?

原因之一：燒錢(qián)補貼依舊嚴重

O2O行業沒有盈利模式就需要燒錢(qián)，而且這(zhè)種燒錢(qián)熱度會(huì)随着企業規模的擴大(dà)而不斷升溫，不會(huì)降溫。并且，随着現(xiàn)在Uber等外(wài)企對(duì)中國市場的切入，國内的O2O平台更加感到(dào)危機襲來(lái)，所以需要大(dà)量的資金(jīn)儲備來(lái)搶奪市場，因此，在未來(lái)發展之中的很(hěn)長一段時(shí)間之内，打車O2O

原因之二：形成行業閉環，造成壟斷

俗話(huà)說：老(lǎo)大(dà)和(hé)老(lǎo)二一旦聯合，就沒有老(lǎo)三老(lǎo)四什(shén)麽事(shì)了(le)。這(zhè)句話(huà)現(xiàn)在用(yòng)在互聯網行業簡直再适合不過了(le)。滴滴和(hé)快(kuài)的以前是死敵，可以說在行業之内不是你(nǐ)第一就是我第一，現(xiàn)在聯合起來(lái)，共享龐大(dà)的市場，可以說一時(shí)之間國内沒有任何打車O2O平台可以與之對(duì)抗，這(zhè)也(yě)就造成了(le)一種變相的“壟斷”。壟斷是非常不利于行業的發展的，沒有競争就沒有創新，也(yě)就沒有企業實力的提升，這(zhè)次資質許可的頒布雖然有利于企業規範化但(dàn)是也(yě)加劇(jù)了(le)滴滴快(kuài)的這(zhè)個龐然大(dà)物對(duì)市場的壟斷力度。